无砟轨道可以分为不同的结构类型：
1)按钢轨支承方式可分为点式和连续式；
2)按支承扣件方式可分为有轨枕和无轨枕；
3)按轨枕支承方式可分为埋入式、嵌入式和支承式；
4)按道床板材料可分为混凝土和沥青；
5)按道床板施工方式可分为预制和现浇。
无论何种形式的无砟轨道结构，由于采用了刚性较大的黏结硬化材料作为道床板，一方面使得系统的荷载传递、扩散功能显著提高，另一方面其适应下部结构沉降变形的能力却大为下降，所以各种无砟轨道结构对基础或者说路基的要求原则上是一样的。大量的现场测试对比表明，在其他条件相同的情况下，行车时，无砟轨道和有砟轨道下基床和路基中的动荷载差别很大，如动应力和振动速度，相比较而言，不同无砟轨道结构条件下路基中动荷载的差别较小。从这两点出发，着眼于无砟轨道路基的设计，本章代表性地以德国轨枕埋入式无砟轨道Rheda系统为例，介绍其基本原理和设计方法，并在此基础上推出其对路基结构功能性、耐久性和平顺性的要求。
前期准备
按设计尺寸开挖基坑，预留20-30mm沉降量，基底夯实后铺设100mm干拌混凝土垫层
放出轨道中线，误差控制在±2mm内
检查预制板外观与尺寸，确认承轨槽角度与钢轨型号匹配
安装流程
吊装就位：按编号顺序吊装预制板，采用经纬仪校准轨道中线
轨道固定：
安装轨下橡胶垫板，将钢轨放置于承轨槽内
安装轨距挡板与弹条扣件，用扭矩扳手紧固螺旋道钉至规定扭矩
采用直角道尺和支距尺精调轨道，轨距误差控制在+2mm/-1mm内
密封处理：轨道与板体接缝处填充环氧树脂，板间缝隙用专用密封胶填充
验收标准
轨道中心线偏差≤±2mm
轨距误差+2mm/-1mm，变化率≤1‰
铺面平整度≤3mm/m
扣件扭矩达到设计要求（通常为80-120N·m）